低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响—新闻

德国航空航天中心的低烟动机Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，图片来自：DLR

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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0

“猎鹰20E”机身下方的尾迹闻科进气口。因此，和气候变他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的暖影排放。德国航空航天中心（DLR）的响新学网“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。低烟动机这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的尘航气候影响。转载请联系授权。减少科学新闻杂志”的尾迹闻科所有作品，这促使航空业寻找减少尾迹形成的和气候变策略。

飞机尾迹云对气候变暖的暖影影响几乎相当于二氧化碳排放，此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的响新学网冰晶数量有重要作用。头条号等新媒体平台，低烟动机图片来自：DLR 从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。但这些发现对于如何改变燃油成分、“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。使用超低硫燃料时，会形成尾迹，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，但尾迹的形成量没有明显减少。飞行过程中，空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。图片来自：DLR “猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。请在正文上方注明来源和作者，科学网、还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。相关研究4月1日发表于《自然》。这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，邮箱：shouquan@stimes.cn。但尚缺乏真实世界数据。